Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, pengeluar kereta telah membangunkan yang berbeza alat untuk meningkatkan keselamatan jalan raya. Mereka yang dikenali sebagai Sistem Bantuan Pemandu Lanjutan (ADAS – Sistem Bantuan Pemandu Lanjutan) telah direka bentuk untuk cuba mengurangkan bilangan kemalangan di jalan raya dan keterukan mereka. Mengikut peraturan semasa, mulai Julai 2022, semua kenderaan yang baru diluluskan mesti menggabungkan sekurang-kurangnya lapan daripada sistem ini sebagai standard.
Satu lagi perkara penting dari segi keselamatan ialah mempunyai dasar yang mencukupi. Pelbagai tawaran yang tersedia boleh menyukarkan pemandu untuk mencari yang paling sesuai dengan keperluan mereka. Untuk memudahkan tugas anda, di tapak web Línea Directa boleh dilakukan kira insurans kereta dalam beberapa minit sahaja, memilih perlindungan yang ingin anda sewa daripada berbilang pilihan. Polisi kereta ialah perbelanjaan tetap, jadi membandingkan tawaran syarikat insurans yang berbeza boleh bermakna penjimatan yang ketara. Tambahan pula, mempunyai insurans kereta yang baik adalah sinonim dengan dapat melakukan perjalanan dengan ketenangan fikiran yang lengkap.
8 Kemajuan utama dalam bantuan pemandu
Kesatuan Eropah, dalam Peraturan Keselamatan baharunya, telah menandakan selama beberapa tahun wajib untuk memasukkan beberapa ADAS baharu ini kepada kenderaan baru.
Pengesan Mengantuk (DDR): Menurut JPH, antara 20 dan 30% kemalangan jalan raya berpunca daripada keletihan atau keletihan pemandu, yang menyebabkan mereka hilang keupayaan untuk bertindak balas terhadap sebarang kejadian yang tidak diduga. Sistem DDR ialah pembantu elektronik yang mampu mengesan jika seseorang tertidur semasa memandu dan memberi amaran kepada pemandu untuk mengelakkan kemalangan daripada berlaku. Untuk melakukan ini, kenderaan menganalisis tingkah laku pemandu melalui pelbagai sistem. Sensor pada stereng memantau tekanan tangan pemandu; Kawalan kestabilan (ESP) mengira perubahan dalam sudut stereng, kamera pandangan hadapan menganalisis sama ada garisan jalan dilalui terlalu banyak. Selain itu, terdapat sistem lanjutan yang termasuk kamera pengecaman muka, yang merakam pergerakan kepala dan sama ada terdapat kelipan mata yang berlebihan. Bagi pihaknya, unit kawalan enjin memantau berapa lama enjin telah dihidupkan untuk menentukan sama ada dinasihatkan untuk berhenti di sepanjang jalan.
Bantuan Kelajuan Pintar (ISA): Ia mengawal kelajuan di mana kereta itu bergerak, mengehadkannya mengikut had bahagian yang dilaluinya. Kamera hadapan menganalisis tanda lalu lintas dan menghantar maklumat kepada unit kawalan untuk memastikan kenderaan tidak melebihi had yang ditetapkan. Sistem ISA mempunyai tiga peringkat: tahap bermaklumat, yang mengeluarkan isyarat akustik atau visual atau getaran pada stereng; Amaran ISA, pedal pemecut menjadi keras; dan ISA mandatori, di mana unit kawalan menghalang pemandu daripada memecut dan melebihi had laju.
Makluman Lalu Lintas (RCTA): menggunakan penderia radar yang terletak pada bampar belakang untuk mengesan sebarang kemungkinan halangan semasa mengundur. Jika ia mengesan kenderaan lain, penunggang basikal atau pejalan kaki menghampiri dari belakang, sistem akan menghantar amaran kepada pemandu. Terdapat jenama yang menggabungkan teknologi tambahan, yang bertindak secara langsung pada sistem brek atau kamera pandangan belakang.
Kotak hitam (EDR): Ia adalah peranti yang merekodkan detik sebelum dan selepas kemalangan jalan raya untuk mengumpul maklumat tentang apa yang berlaku. Ia sebenarnya berwarna oren, untuk memudahkan pengesanan semasa kemalangan. Mengesan sehingga 15 parameter seperti: momen brek, kelajuan kenderaan, daya hentaman hadapan dan sisi, putaran enjin, pergerakan stereng, kedudukan pemecut, operasi beg udara dan tali pinggang keledar atau keadaan cuaca.
Amaran Berlepas Lorong (LDW): Memberi amaran kepada pemandu jika dia kehilangan laluannya atau meninggalkan lorong di mana dia dalam perjalanan. Sistem ini mempunyai tahap yang lebih tinggi di mana, berhadapan dengan kemungkinan meninggalkan laluan yang dihadkan oleh garisan jalan, ia mampu menggerakkan stereng untuk kekal di lorong.
Sistem Brek Kecemasan (ESS): Dalam situasi kecemasan, pemandu tidak selalu brek dengan semua intensiti yang sepatutnya. Sistem ini menggunakan tekanan maksimum yang mungkin pada litar brek, walaupun pemandu hanya membuat sedikit isyarat, untuk mengurangkan jarak brek ke maksimum.
Inhibitor pencucuhan dengan alat pernafasan: pemandu mesti menghidupkan alcolock sebelum memulakan perjalanan dan meniup secara berterusan melalui corong sehingga peranti menunjukkannya. Di Sepanyol, had adalah antara 0,25 mg/l dan sehingga 0,5 mg/l (antara 0,15 mg/l dan 0,3 mg/l untuk pemula dan profesional). Jika tahap melebihi kadar maksimum yang dibenarkan, sistem akan memberi isyarat supaya motor penghidup tidak berfungsi.
Amaran penggunaan tali pinggang: Ia mengesan sama ada semua penumpang kenderaan telah memasang tali pinggang keledar dengan betul supaya pemandu boleh mula memandu, dan jika ini tidak berlaku, ia mengeluarkan isyarat visual dan boleh didengar.